Seit Jahrzehnten konzentrieren sich Sicherheitstests sowohl in der Automobil- als auch in der Luftfahrtindustrie überwiegend auf männliche Körper, sodass Frauen bei Unfällen statistisch gesehen einem höheren Risiko schwerer Verletzungen ausgesetzt sind. Während die Vorschriften strenge Tests vorschreiben, stützen sich die Standards fast ausschließlich auf Crashtest-Dummies für erwachsene Männer und ignorieren entscheidende physiologische Unterschiede, die sich auf die Sicherheitsergebnisse für die Hälfte der Bevölkerung auswirken.
Зміст
Der männerzentrierte Standard
Crashtest-Dummies, die erstmals 1949 für militärische Anwendungen entwickelt wurden, wurden in den 1960er Jahren zum Standard in der Automobilindustrie. Das am weitesten verbreitete Modell, der Hybrid III „Durchschnittsmann“ (175 cm, 78 kg), bleibt der Maßstab für die Sicherheitszertifizierung sowohl in Autos als auch in Flugzeugen. Während bei einigen Autotests eine „kleine weibliche“ Puppe zum Einsatz kommt, handelt es sich oft um eine verkleinerte Version des männlichen Modells mit zusätzlichen Plastikbrüsten, die eher ein 12-jähriges Mädchen als eine durchschnittliche erwachsene Frau darstellt.
Erst vor drei Jahren stellten schwedische Ingenieure den ersten Schnuller vor, der eine „durchschnittliche“ Frau (162 cm, 62 kg) nachahmen sollte. Allerdings ist die Verwendung dieses genaueren Modells in keiner der Branchen gesetzlich vorgeschrieben.
Warum Frauen anfälliger sind
Selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten werden bei Autounfällen überproportional viele Frauen verletzt. Das liegt nicht an schlechter Fahrweise; Es ist ein Designfehler. Frauen sitzen aufgrund unterschiedlicher Gliedmaßenproportionen weiter vorne als Männer, was zu schwerwiegenderen Folgen führt, wenn Sicherheitssysteme auf die männliche Figur abgestimmt sind. Einige für Männer konzipierte Autoschutzsysteme erhöhen tatsächlich die Verletzungsschwere bei Frauen.
Die gleiche männerzentrierte Voreingenommenheit gibt es in der Luftfahrt. Alle Flugzeugsicherheitstests, einschließlich der Konstruktion von Sitzen und Sicherheitsgurten, basieren auf männlichen Dummies. Vorschriften in den USA und Europa, die globale Sicherheitsstandards vorschreiben, verlangen männliche Dummies für die Zertifizierung der Crashtauglichkeit.
Die physiologische Lücke
Männer besitzen eine um 8 % größere Skelettmasse und eine andere Körpermassenverteilung als Frauen. Weibliche Hormone führen zu einer Lockerung der Bänder, was Auswirkungen auf die Gelenkstabilität hat. Diese Unterschiede sind wichtig. Aufgrund der geringeren Körpergröße, Schulterbreite und des größeren Hüftumfangs passen Frauen nicht zum „durchschnittlichen“ männlichen Design.
Besonders besorgniserregend ist der Mangel an frauenspezifischen Tests in der Luftfahrt. Es gibt keine Untersuchungen darüber, wie sich dieser auf Männer ausgerichtete Fokus auf weibliche Passagiere oder Besatzungsmitglieder auswirkt. Die Branche verlässt sich bei allen Sicherheitsbewertungen, einschließlich der Haltepositionen bei Notlandungen, auf männliche Dummies.
Der Weg nach vorne
Die aktuellen Standards basieren auf der falschen Annahme, dass Frauen einfach „kleinere Männer“ seien. Physiologische Unterschiede erfordern maßgeschneiderte Sicherheitsmaßnahmen. Die Luftfahrt- und Automobilindustrie muss die Verwendung frauenspezifischer Crashtest-Dummies vorschreiben und umfassende Untersuchungen zu Verletzungsfolgen für Frauen durchführen.
Diese Unterschiede zu ignorieren ist nicht nur unethisch, sondern auch nachweislich unsicher. Bis die Vorschriften der Realität entsprechen, wird die Hälfte der Bevölkerung weiterhin einem höheren Risiko schwerer Verletzungen bei Unfällen ausgesetzt sein
