Per decenni, i test di sicurezza sia nel settore automobilistico che in quello aeronautico hanno dato la massima priorità ai corpi maschili, lasciando le donne a un rischio statisticamente più elevato di lesioni gravi durante gli incidenti. Sebbene le normative impongano test rigorosi, gli standard si basano quasi esclusivamente su manichini maschi adulti per i crash test, ignorando le differenze fisiologiche cruciali che influiscono sui risultati di sicurezza per metà della popolazione.
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Lo standard maschilista
I manichini per crash test, sviluppati per la prima volta per applicazioni militari nel 1949, divennero standard nell’industria automobilistica negli anni ’60. Il modello più utilizzato, l’“uomo medio” Hybrid III (175 cm, 78 kg), rimane il punto di riferimento per la certificazione di sicurezza sia in auto che in aereo. Anche se alcuni test automobilistici includono un manichino “femminile”, spesso si tratta di una versione ridotta del modello maschile con l’aggiunta di seni in plastica, che rappresenta una ragazzina di 12 anni piuttosto che una donna adulta media.
Solo tre anni fa gli ingegneri svedesi hanno presentato il primo manichino progettato per imitare una donna “media” (162 cm, 62 kg). Tuttavia, l’utilizzo di questo modello più accurato non è ancora obbligatorio per legge in nessuno dei due settori.
Perché le donne sono più vulnerabili
Le donne subiscono lesioni in modo sproporzionato negli incidenti automobilistici, anche a bassa velocità. Ciò non è dovuto a una cattiva guida; è un difetto di progettazione. Le donne si siedono più avanti rispetto agli uomini a causa delle diverse proporzioni degli arti, il che porta a esiti più gravi quando i sistemi di sicurezza sono progettati attorno alla forma maschile. Alcuni sistemi di protezione dell’auto progettati per gli uomini in realtà aumentano la gravità degli infortuni nelle donne.
Lo stesso pregiudizio maschilista esiste nell’aviazione. Tutti i test sulla sicurezza dell’aeromobile, inclusa la progettazione dei sedili e delle cinture di sicurezza, si basano su manichini maschili. Le normative negli Stati Uniti e in Europa, che dettano gli standard di sicurezza globali, richiedono manichini maschili per la certificazione di resistenza agli urti.
Il divario fisiologico
Gli uomini possiedono una massa scheletrica maggiore dell’8% e una diversa distribuzione della massa corporea rispetto alle donne. Gli ormoni femminili portano a legamenti più lassi, influenzando la stabilità articolare. Queste differenze contano. L’altezza inferiore, la larghezza delle spalle e la circonferenza dei fianchi maggiore delle donne fanno sì che non si adattino al design maschile “medio”.
La mancanza di test specifici per le donne nel settore dell’aviazione è particolarmente preoccupante. Non esiste alcuna ricerca su come questa attenzione incentrata sugli uomini influisca sui passeggeri o sull’equipaggio di sesso femminile. L’industria fa affidamento su manichini maschili per tutte le valutazioni di sicurezza, comprese le posizioni dei tutori durante gli atterraggi di emergenza.
La via da seguire
Gli standard attuali si basano sul falso presupposto che le donne siano semplicemente “uomini più piccoli”. Le differenze fisiologiche richiedono misure di sicurezza su misura. Le industrie aeronautica e automobilistica devono imporre l’uso di manichini per crash test specifici per le donne e condurre ricerche approfondite sugli esiti degli infortuni per le donne.
Ignorare queste disparità non solo non è etico ma è anche palesemente pericoloso. Fino a quando le normative non si adegueranno alla realtà, metà della popolazione continuerà a correre un rischio maggiore di lesioni gravi durante gli incidenti
