Lima tahun. Sepuluh tahun. Pada saat itu, Musk menegaskan, AI akan mengendalikan hampir semua orang. Sembilan puluh persen dari seluruh jarak.
“Ini akan menjadi hal yang menarik untuk benar-benar mengendarai mobil Anda sendiri.”
Dia mengatakannya pada pertemuan puncak di Tel Aviv. Dengan percaya diri. Seperti laporan cuaca pada hari Selasa yang cerah.
Abaikan antusiasmenya.
Lihatlah perangkat kerasnya.
Tesla baru saja menarik kembali 200,00+ mobil di AS. Kamera pandangan belakang rusak. Titik buta semakin melebar. Risiko kecelakaan meningkat, sebagaimana dicatat oleh NHTSA. Itu tidak berarti “otomatisasi yang andal”. Ia berteriak “kami mengirimkan kode yang belum selesai.”
Waymo tidak jauh lebih bersih.
Mereka menarik hampir 4.000 robotaxis baru-baru ini. Mengapa? Mobil-mobil berusaha melaju melewati air banjir. Karena sensor mengatakan jalan dalam keadaan bersih. Air tidak peduli dengan lidar.
Mengapa hal itu tidak akan terjadi pada tahun 2028
Ali Kani, yang menjalankan tim otomotif di Nvidia, mengetahui matematika lebih baik daripada Musk yang mengetahui Twitter. Dia menyebut “skenario ekor panjang”. Saat-saat yang aneh. Kekacauan yang tidak terduga. Hal-hal yang tidak tercakup dalam data pelatihan.
Ingat tahun lalu di San Francisco?
Pemadaman listrik. Lampu lalu lintas mati. Armada Waymo baru saja… berhenti. Mereka membeku. Terjebak dalam kegelapan sementara manusia lewat. Jika suatu sistem tidak dapat menangani sekring yang putus, bagaimana cara menangani pengemudi yang mabuk? Parade? Tumpukan dedaunan yang terlihat seperti pejalan kaki?
Jangan bertaruh untuk itu.
Laporan Forum Ekonomi Dunia pada tahun 2025 menghilangkan hype tersebut dengan lembut namun tegas. Tidak ada armada pribadi tanpa pengemudi yang lengkap sebelum pertengahan tahun 2035-an. Dan itupun? Itu tidak akan terjadi dimana-mana. Ini akan menjadi tidak merata. Terbatas pada kota tertentu.
Mobil pribadi dengan otonomi Level 5 akan jarang ditemukan. Ceruk. Hanya sekitar 4% kendaraan baru yang terjual secara global. Sisanya akan menjadi robotaxis atau rig besar pada rute tetap.
Siapa yang sampai di sana lebih dulu
Eropa mengambil tindakan aman.
Sistem tingkat 2—bantuan kemudi, bantuan rem, namun mata Anda tetap tertuju pada jalan—bersifat universal dalam hal ini. Level 3 disetujui untuk tempat-tempat yang dikontrol, namun regulatornya gelisah. Mereka mengawasi setiap kecelakaan. London sedang menjalankan uji coba. Namun birokrasi bergerak lebih lambat dibandingkan peluncuran Model S.
AS dan Tiongkok? Lebih cepat. Lebih kotor.
Beberapa negara bagian Amerika kini menerapkan robotaxis (Level 4) ke dalam lalu lintas yang padat. Mobil itu berjalan sendiri; tidak ada manusia yang perlu siap mengambil kemudi.
Tiongkok mungkin akan memimpin. Mereka memiliki skala manufaktur, data, dan basis konsumen yang menginginkan hal-hal baru. Tapi Tingkat 5? Sepenuhnya otonom dalam kondisi apa pun? Siang, malam, salju, kabut, zona konstruksi?
Badan Energi Internasional (IEA) mengatakan hal tersebut “saat ini belum terlihat.”
Pada tahun 2035, diperkirakan akan ada 3 juta robotaksis di seluruh dunia. Tersebar di 80 kota maks. Bukan lautan Sedan yang bisa mengemudi sendiri. Hanya sejumlah otomatisasi di pusat-pusat teknologi besar.
Musk menjual mimpi. Insinyur membangun kenyataan. Dan saat ini, kenyataannya memiliki kamera yang buruk dan masalah banjir.
