Стартап Nuro, когда-то славившийся своими очаровательными роботизированными доставщиками, совершает неожиданный поворот в своей стратегии. После двух волн сокращений сотрудников в 2022 и 2023 годах компания решает сосредоточиться на своем коронном детище – передовой технологии автономного вождения, вместо того чтобы владеть собственным парком низкоскоростных роботов для доставки грузов.
Вместо того чтобы продолжать гонку за внедрением коммерческих решений, которая истощала ресурсы, Nuro выбирает путь лицензирования своей интеллектуальной собственности. Теперь автопроизводители и поставщики мобильных сервисов, такие как компании по доставке автомобилей, смогут интегрировать передовые технологии автономного вождения Nuro в свои продукты.
Зміст
От робо-доставки к технологическому партнерству
Nuro, когда-то любимица автоиндустрии с более чем 2 миллиардами долларов инвестиций от именитых инвесторов, столкнулась с реалиями быстрого потребления капитала при реализации своей первоначальной модели. Как признали основатели во время прошлогодних увольнений, путь к коммерциализации автономных решений требовал колоссальных затрат. Переход к лицензированию технологий позволил компании продлить свою жизнеспособность на 2 года – с 1,5 до 3,5 лет – пока экономика подразделения не станет более устойчивой.
Теперь Nuro реализует две параллельные стратегии:
1. Полный комплекс автономных решений
- Предлагать комплексные решения для автономного вождения 4 уровня, включающие программное и аппаратное обеспечение AV, услуги по доставке товаров и мобильности пассажиров.
- Отказаться от собственного производства роботов-доставщиков, как это было раньше с моделью R3 в сотрудничестве с BYD.
2. Лицензирование технологий для широкого спектра транспортных средств
- Сотрудничество с производителями оборудования и поставщиками запчастей для создания автоматизированных систем управления от 2 до 4 уровня для массовых автомобилей.
L4: Цель – автомобили в личном пользовании
Nuro видит будущее автономного вождения не только в специализированных роботах, но и в интеграции технологий L4 в обычные автомобили. “Мы уверены, что технология L4 может быть доступна для автомобилей в личном владении, и именно это направление нас больше всего интересует”, – подчеркнул Дэйв Фергюсон, соучредитель и президент Nuro.
По словам Фергюсона, у Nuro есть достаточные ресурсы для реализации новой стратегии без необходимости привлечения новых инвестиций. Компания уже имеет связи с Uber и Toyota через Woven Capital, венчурное подразделение дочерней компании Toyota Woven Planet, что открывает двери для перспективных партнерств.
Конкуренция в сфере “водителя как услуги”
Nuro не одинока в своем переосмыслении подхода к автономному вождению. Wayve, британский стартап, недавно заключил соглашение с Uber и также продает свои технологии автопроизводителям, а Mobileye сотрудничает с Porsche над разработкой систем автоматизированного вождения.
Новая стратегия Nuro появилась после получения разрешения Калифорнийского департамента автотранспорта на тестирование робота R3 в четырех городах залива Сан-Франциско. Разрешение позволило компании протестировать свою технологию на скорости до 45 миль в час, что значительно расширяет возможности для сбора данных и отработки алгоритмов.
Дорожная карта к L4: данные, обучение и безопасность
В последние месяцы Nuro активно продвигает свою новую стратегию, выходя за рамки доставки товаров. Компания провела масштабную “дорожную поездку” по 53 районам США, собирая данные для обучения ИИ вождению в различных условиях – от городских улиц до сельских дорог и автомагистралей. В конце августа Nuro анонсировала свой драйвер Nuro 4 поколения на базе Nvidia Drive Thor с технологией Arm Neoverse, позиционируя его как первый автономный драйвер L4 для нескольких типов транспортных средств, работающий на основе искусственного интеллекта.
За четыре года Nuro преодолел более миллиона автономных миль по общественным дорогам в Аризоне, Техасе и Калифорнии. Эти испытания проводились как с водителем-оператором, так и без него, в рамках партнерств с Uber Eats, Domino’s и FedEx.
Безопасность – ключевой приоритет для Nuro. Их программное обеспечение для автономного вождения основано на архитектуре искусственного интеллекта, где каждый шаг водителя-робота проверяется параллельно работающей традиционной робототехнической системой. Это резервное копирование в режиме реального времени гарантирует соблюдение всех правил дорожного движения и ограничений автомобиля.
“Вопрос не в том, будет ли L4 широко распространенным, а в том, когда это произойдет,” – уверен Цзяцзюнь Чжу, соучредитель и генеральный директор Nuro. Переход к лицензированию технологий открывает новую эру для компании, превращая ее из разработчика роботов-доставщиков в лидера в области автономного вождения, способствующего повсеместному внедрению этой революционной технологии.
