Cinco años. Diez años. Para entonces, insiste Musk, la IA conducirá para casi todos. El noventa por ciento de toda la distancia.
“Será algo bastante específico conducir tu propio coche”.
Lo dijo en una cumbre en Tel Aviv. Con confianza. Como el informe meteorológico de un martes despejado.
Ignora el entusiasmo.
Mira el hardware.
Tesla acaba de retirar del mercado más de 200.000 coches en EE.UU. Fallas en las cámaras de visión trasera. Los puntos ciegos se amplían. Los riesgos de accidente aumentan, como señaló la NHTSA. Eso no significa “automatización confiable”. Grita “enviamos código sin terminar”.
Waymo no es mucho más limpio.
Recientemente sacaron casi 4.000 robotaxis. ¿Por qué? Los coches intentaron acelerar a través de las aguas inundadas. Porque los sensores dijeron que el camino estaba despejado. Al agua no le importa el lidar.
Por qué no sucederá en 2028
Ali Kani, que dirige el equipo automotriz de Nvidia, conoce las matemáticas mejor que Musk conoce Twitter. Llamó a “escenarios de cola larga”. Momentos extraños. Caos imprevisto. Cosas que los datos de entrenamiento no cubrieron.
¿Recuerdas el año pasado en San Francisco?
Un corte de energía. Los semáforos se apagaron. La flota de Waymo simplemente… se detuvo. Se congelaron. Atrapado en la oscuridad mientras los humanos pasaban. Si un sistema no puede manejar un fusible quemado, ¿cómo maneja a un conductor ebrio? ¿Un desfile? ¿Un montón de hojas que parece un peatón?
No apuestes por ello.
Un informe del Foro Económico Mundial de 2025 acaba con las exageraciones con suavidad pero con firmeza. No habrá una flota personal completa sin conductor antes de mediados de la década de 2035. ¿Y aun así? No estará en todas partes. Será irregular. Limitado a ciudades específicas.
Los coches personales con autonomía de nivel 5 serán raros. Nicho. Sólo alrededor del 4% de los vehículos nuevos se venden a nivel mundial. El resto serán robotaxis o grandes camiones en rutas fijas.
¿Quién llega primero?
Europa va a lo seguro.
Los sistemas de nivel 2 (ayuda de dirección, ayuda de frenos, pero tus ojos permanecen en la carretera) son universales allí. El nivel 3 está aprobado para lugares controlados, pero los reguladores están nerviosos. Observan cada choque. Londres está realizando pruebas. Pero la burocracia avanza más lentamente que el lanzamiento del Model S.
¿Estados Unidos y China? Más rápido. Más sucio.
Algunos estados americanos están empujando los robotaxis (Nivel 4) hacia un tráfico denso. El coche se conduce solo; ningún ser humano necesita estar listo para agarrar el volante.
China podría liderar el grupo. Tienen la escala de fabricación, los datos y una base de consumidores ávidos de novedades. ¿Pero el nivel 5? ¿Totalmente autónomo bajo cualquier condición? ¿Día, noche, nieve, niebla, zonas de construcción?
La Agencia Internacional de Energía dice que “no está actualmente a la vista”.
Para 2035, se espera que haya unos 3 millones de robotaxis en todo el mundo. Repartidos en un máximo de 80 ciudades. No es un mar de sedanes autónomos. Sólo focos de automatización en los grandes centros tecnológicos.
Musk vende sueños. Los ingenieros construyen la realidad. Y ahora mismo, la realidad tiene malas cámaras y problemas con las inundaciones.
