Пять лет. Десять лет. К этому времени, уверяет Маск, искусственный интеллект будет управлять почти всеми автомобилями. Девяносто процентов всего пробегова.
«Самостоятельно водить машину станет довольно нишевым занятием».
Он заявил это на саммите в Тель-Авиве. Уверенно. Будто сообщал прогноз погоды на ясный вторник.
Но энтузиазм Маска стоит игнорировать.
Посмотрите на «железо».
Только что Tesla отозвала в США более 200 000 автомобилей. Камеры заднего вида перестают работать, слепые зоны расширяются, а риски аварий растут, как отмечает Национальное управление безопасности движения на дорогах (NHTSA). Это не звучит как «надёжная автоматизация». Скорее, как крик: «Мы выпустили не готовый код».
Ситуация с Waymo не чистее.
Компания недавно вывела из эксплуатации почти 4000 роботакси. Почему? Автомобили пытались на скорости проезжать через затопленные участки, потому что датчики показывали, что дорога свободна. Вода не заботится о лидарах.
Почему это не случится к 2028 году
Али Кани, руководящий автомобильным подразделением Nvidia, лучше разбирается в математике, чем Маск — в Twitter. Он указал на проблему «длинного хвоста» сценариев. Странные ситуации. Неожиданный хаос. Те моменты, которые не были охвачены обучающими данными.
Помните прошлый год в Сан-Франциско?
Отключение электричества. Сгорели светофоры. Парк Waymo просто… остановился. Машины замерли, застряв во тьме, пока обычные автомобилисты проезжали мимо. Если система не может справиться со сгоревшим предохранителем, как она справится с пьяным водителем? Парадом? Кучей листьев, которая похожа на пешехода?
Не стоит на это ставить.
Доклад Всемирного экономического форума за 2025 год мягко, но твёрдо развеивает хайп. Полностью беспилотного личного автопарка не будет до середины 2030-х. И даже тогда? Это не будет повсеместным явлением. Распределение будет пятнистым. Ограниченным конкретными городами.
Личные автомобили с уровнем автономности L5 будут редкостью. Нишей. Только около 4% от всех продаваемых в мире новых автомобилей. Остальные — это роботакси или грузовики на фиксированных маршрутах.
Кто доберётся туда первым
Европа выбирает осторожность.
Системы уровня 2 — когда рулём и тормозами помогают управлять, но глаза водителя должны оставаться на дороге — там повсеместны. Уровень 3 одобрен для контролируемых участков, но регуляторы нервничают. Они следят за каждым ДТП. Лондон проводит испытания. Но бюрократия движется медленнее, чем запуск новой Model S.
США и Китай? Быстрее, но грязнее.
Некоторые штаты Америки уже вводят роботакси (уровень 4) в плотный городской трафик. Машина сама едет; человеку не нужно быть готовым схватить руль.
Китай может оказаться впереди всех. У них есть масштабы производства, данные и потребительская база, жаждущая новинок. Но уровень 5? Полная автономность при любой погоде? День, ночь, снег, туман, зоны строительства?
Международное энергетическое агентство говорит, что это «пока не просматривается».
К 2035 году в мире ожидается около 3 миллионов роботакси. Рассредоточенных максимум в 80 городах. Не море самоуправляемых седанов. Лишь отдельные очаги автоматизации в крупных технологических хабах.
Маск продаёт мечты. Инженеры строят реальность. И сейчас у этой реальности плохие камеры и проблемы с наводнениями.
