Чи не Boeing. На цей раз точно не він.
НАТО вибрало шведського оборонного гіганта Saab для створення своєї системи радіоелектронної розвідки (РЕР) та попередження нового покоління. Платформа під назвою GlobalEye покликана замінити старіючий флот американських літаків E-3A. Відповідне оголошення пролунало на Форумі оборонної промисловості у рамках саміту НАТО в Анкарі. Це рішення відчувається як поворотний момент. І навмисний.
План простий: НАТО розпочне переговори про покупку до десяти таких літаків.
Зміст
Навіщо міняти старі машини?
Уявіть, що літак радіолокаційного дозору та управління (РЛДУ) — це командний пункт, що літає.
Він піднімається високо над хмарами, оснащений далекобійними радарами та датчиками. Він бачить все: ракети, кораблі, літаки і навіть цілі, що низько летять, які наземні радари часто пропускають через кривизну Землі або перешкод. Потім він зв’язується з вашими пілотами, вказуючи, куди летіти, як стріляти і як залишатися живими.
«У ситуації серйозної загрози безпеці… здатність своєчасно виявляти загрози стає дедалі важливішою» — Паль Юнсон, міністр оборони Швеції
Він має рацію. Сучасні загрози хаотичні та складні: дрони, гіперзвукові ракети, підроблені сигнали. Потрібна повна ситуаційна обізнаність. Прямо зараз. GlobalEye обіцяє надати саме це.
Ось у чому проблема: зазвичай НАТО покладається на держави-члени для виконання таких завдань. Однак у разі раннього попередження альянс володіє літаками сам. Вони — його власні «очі у небі». І вони виснажені. Чотирнадцять Boeing E-3A, що летять з 1982 року, тримаються в повітрі лише завдяки іржі та силі волі.
Привид Boeing
Це був не перший шанс Saab у цій гонці.
Пам’ятаєте E-7A Wedge-tail? У 2023 році НАТО обрало саме його – найновіший і найкращий продукт Boeing. Потім, у 2025 році, все звалилося. ВПС США від нього відмовилися, перенаправивши бюджет на космічну розвідку. Несподівано план «Б» НАТО зник.
І на сцену виходить Saab. Знову. Або, можливо, вперше по-справжньому.
Характеристики, які дійсно мають значення
Saab позиціонує GlobalEye як єдину систему, що забезпечує розвідку в повітрі, на морі і на суші в реальному часі з однієї палуби.
Літак побудований на базі фюзеляжу бізнес-джету Bombardier Global 6000. Швидкий. Тихий. Ефективний. Він поєднує активні та пасивні радарні датчики. За твердженням Saab, він може виявляти цілі на відстані понад 550 кілометрів. За певних умов ще далі. Час польоту становить понад 11 годин.
Порівняйте це зі старіючим E-3A. Його радар відстежує об’єкти на відстані до 400 км. Час польоту – 10 годин. Один літак контролює територію розміром приблизно з Польщею. Три такі машини покривають Центральну Європу, забезпечуючи безперервне патрулювання.
Точний радіус охоплення GlobalEye поки що не розголошується повністю. Saab не поспішає розкривати всі карти.
За цією покупкою стоять 11 країн: Бельгія, Канада, Данія, Німеччина… ні, зачекайте, не Німеччина. Латвія. Литва. Люксембург. Нідерланди. Норвегія. Румунія Швеція. Одинадцять флаків, що майорять в унісон.
Контракту ще немає
Підписів під документами поки що немає. Формальні переговори з Агентством НАТО з підтримки та закупівель (NSPA) тільки розпочинаються. Процес може виявитися заплутаним. Бюджети обмежені. Політика — ще жорсткіша.
Генеральний директор Saab Мікаель Йоханссон налаштований оптимістично, що межує з агресивним плануванням. В інтерв’ю газеті Dagens Nyheter він заявив про плани розпочати постачання вже до 2030 року. Для оборонних закупівель це швидко. Занадто швидко, щоб не викликати підозри.
Якщо угода відбудеться. Якщо датчики працюватимуть так, як обіцяють. Якщо двигуни бізнес-джету не відмовлять у потрібний момент.
Побачимо.
