Ne Boeing. Tentokrát to rozhodně není on.
NATO vybralo švédského obranného giganta Saab, aby vybudoval svůj elektronický zpravodajský a varovný systém nové generace. Platforma nazvaná GlobalEye má nahradit stárnoucí americkou flotilu letadel E-3A. Odpovídající oznámení bylo učiněno na Fóru obranného průmyslu v rámci summitu NATO v Ankaře. Toto rozhodnutí mi připadá jako zlom. A záměrně.
Plán je jednoduchý: NATO zahájí jednání o nákupu až deseti takových letadel.
Зміст
Proč nahrazovat stará auta?
Představte si, že radarový hlídkový a řídicí letoun (RLDC) je létající velitelské stanoviště.
Tyčí se vysoko nad mraky a je vybavena radary a senzory s dlouhým dosahem. Vidí vše: rakety, lodě, letadla a dokonce i nízko letící cíle, které pozemní radary často minou kvůli zakřivení Země nebo rušení. Poté komunikuje s vašimi piloty a říká vám, kam letět, jak střílet a jak zůstat naživu.
„V situaci vážného ohrožení bezpečnosti… je schopnost včas odhalit hrozby stále důležitější“ – Pal Jonsson, švédský ministr obrany
Má pravdu. Dnešní hrozby jsou chaotické a složité: drony, hypersonické střely, falešné signály. Vyžaduje se plné situační povědomí. Právě teď. GlobalEye slibuje, že přesně to splní.
Zde je háček: NATO se při provádění takových úkolů obvykle spoléhá na členské státy. V případě včasného varování však aliance vlastní letoun sám. Jsou to jeho vlastní „oči na obloze“. A jsou vyčerpaní. Čtrnáct Boeingů E-3A, které létají od roku 1982, drží ve vzduchu pouhá rez a síla vůle.
Duch Boeingu
Pro Saab to nebyla první šance v tomto závodě.
Pamatujete si E-7A Wedge-tail? V roce 2023 jej NATO vybralo jako nejnovější a nejlepší produkt Boeingu. Pak, v roce 2025, se vše zhroutilo. Americké letectvo od toho upustilo a přesměrovalo rozpočet na průzkum vesmíru. Plán B NATO náhle zmizel.
A na scénu vstupuje Saab. Znovu. Nebo možná poprvé doopravdy.
Funkce, na kterých opravdu záleží
Saab uvádí na trh GlobalEye jako jediný systém, který poskytuje informace o vzduchu, moři a zemi v reálném čase z jediné paluby.
Letoun je postaven na trupu business jetu Bombardier Global 6000. Rychle. Klid. Efektivní. Kombinuje aktivní a pasivní radarové senzory. Podle Saabu dokáže detekovat cíle na vzdálenost více než 550 kilometrů. Za určitých podmínek – ještě dále. Doba letu je více než 11 hodin.
Porovnejte to se stárnoucím E-3A. Jeho radar sleduje objekty na vzdálenost až 400 km. Doba letu je 10 hodin. Jedno letadlo ovládá oblast o velikosti zhruba Polska. Tři z těchto vozidel pokrývají střední Evropu a zajišťují nepřetržité hlídky.
Přesný poloměr pokrytí GlobalEye ještě nebyl zcela zveřejněn. Saab nespěchá, aby odhalil všechny své karty.
Za tímto nákupem stojí 11 zemí: Belgie, Kanada, Dánsko, Německo… ne, počkat, ne Německo. Lotyšsko. Litva. Lucembursko. Nizozemí. Norsko. Rumunsko. Švédsko. Jedenáct vlajek jednohlasně vlaje.
Zatím bez smlouvy
Na dokumentech zatím nejsou žádné podpisy. Formální jednání s Agenturou NATO pro podporu a nákup (NSPA) právě začínají. Proces může být matoucí. Rozpočty jsou omezené. Politika je ještě tvrdší.
Generální ředitel Saabu Mikael Johansson je optimistický a hraničí s agresivním plánováním. V rozhovoru pro noviny Dagens Nyheter oznámil plány na zahájení dodávek do roku 2030. U zakázek na obranu je to rychlé. Příliš rychle, aby nevzbudil podezření.
Pokud dohoda projde. Pokud senzory fungují tak, jak bylo slíbeno. Pokud motory business jetů ve správný čas nevypadnou.
Uvidíme.
