Nie Boeinga. Tym razem to na pewno nie on.
NATO wybrało szwedzkiego giganta obronnego Saaba do zbudowania elektronicznego systemu wywiadowczego i ostrzegawczego nowej generacji. Platforma o nazwie GlobalEye ma zastąpić starzejącą się amerykańską flotę samolotów E-3A. Odpowiedni komunikat ogłoszono na Forum Przemysłu Obronnego w ramach szczytu NATO w Ankarze. Ta decyzja wydaje się być punktem zwrotnym. I zamierzone.
Plan jest prosty: NATO rozpocznie negocjacje w sprawie zakupu do dziesięciu takich samolotów.
Зміст
Po co wymieniać stare samochody?
Wyobraź sobie, że radarowy samolot patrolowo-kontrolny (RLDC) to latające stanowisko dowodzenia.
Wznosi się wysoko nad chmurami i jest wyposażony w radary i czujniki dalekiego zasięgu. Widzi wszystko: rakiety, statki, samoloty, a nawet nisko latające cele, które radary naziemne często nie dostrzegają ze względu na krzywiznę Ziemi lub zakłócenia. Następnie komunikuje się z pilotami, informując Cię, gdzie latać, jak strzelać i jak przeżyć.
„W sytuacji poważnego zagrożenia bezpieczeństwa… coraz ważniejsza staje się umiejętność szybkiego wykrywania zagrożeń” – Pal Jonsson, szwedzki minister obrony
On ma rację. Dzisiejsze zagrożenia są chaotyczne i złożone: drony, rakiety hipersoniczne, sfałszowane sygnały. Wymagana jest pełna świadomość sytuacyjna. Już teraz. GlobalEye obiecuje właśnie to zapewnić.
Oto sedno: NATO zazwyczaj polega na państwach członkowskich w realizacji takich zadań. Jednak w przypadku wczesnego ostrzegania sojusz jest właścicielem samego samolotu. Są to jego własne „oczy w niebie”. I są wyczerpani. Czternaście Boeingów E-3A, które latają od 1982 roku, utrzymuje się w powietrzu dzięki czystej rdzy i sile woli.
Duch Boeinga
Nie była to pierwsza szansa Saaba w tym wyścigu.
Pamiętacie Wedge-tail E-7A? W 2023 roku NATO wybrało go jako najnowszy i najlepszy produkt Boeinga. Potem w 2025 roku wszystko się zawaliło. Siły Powietrzne USA porzuciły to, przekierowując budżet na rozpoznanie kosmiczne. Nagle zniknął plan B NATO.
I na scenę wkracza Saab. Ponownie. A może po raz pierwszy naprawdę.
Funkcje, które naprawdę mają znaczenie
Saab reklamuje GlobalEye jako jedyny system zapewniający w czasie rzeczywistym informacje wywiadowcze z powietrza, morza i lądu z jednego pokładu.
Samolot zbudowany jest na kadłubie biznesowego odrzutowca Bombardier Global 6000. Szybko. Cichy. Skuteczny. Łączy w sobie aktywne i pasywne czujniki radarowe. Według Saaba może wykrywać cele w odległości ponad 550 kilometrów. Pod pewnymi warunkami – jeszcze dalej. Czas lotu wynosi ponad 11 godzin.
Porównaj to ze starzejącym się E-3A. Jego radar śledzi obiekty w odległości do 400 km. Czas lotu wynosi 10 godzin. Jeden samolot kontroluje obszar mniej więcej wielkości Polski. Trzy z tych pojazdów pokrywają swoim zasięgiem Europę Środkową, zapewniając ciągłe patrole.
Dokładny promień zasięgu GlobalEye nie został jeszcze w pełni ujawniony. Saabowi nie spieszy się z odkryciem wszystkich swoich kart.
Za tym zakupem stoi 11 krajów: Belgia, Kanada, Dania, Niemcy… nie, czekaj, nie Niemcy. Łotwa. Litwa. Luksemburg. Niderlandy. Norwegia. Rumunia. Szwecja. Jedenaście flag powiewających zgodnie.
Nie ma jeszcze umowy
Na dokumentach nie ma jeszcze podpisów. Formalne negocjacje z Agencją Wsparcia i Zamówień NATO (NSPA) dopiero się rozpoczynają. Proces może być mylący. Budżety są ograniczone. Polityka jest jeszcze bardziej rygorystyczna.
Dyrektor generalny Saaba, Mikael Johansson, jest optymistą, graniczącym z agresywnym planowaniem. W wywiadzie dla gazety Dagens Nyheter zapowiedział rozpoczęcie dostaw do 2030 roku. W przypadku zamówień obronnych jest to szybkie. Za szybko, żeby nie wzbudzić podejrzeń.
Jeśli transakcja dojdzie do skutku. Jeśli czujniki działają zgodnie z obietnicą. Jeśli silniki odrzutowców biznesowych nie zawiodą we właściwym czasie.
Zobaczymy.
