Pět let. Deset let. Musk ujišťuje, že do této doby bude umělá inteligence ovládat téměř všechna auta. Devadesát procent z celkového počtu najetých kilometrů.
„Řízení se stane poměrně specializovanou činností.“
Uvedl to na summitu v Tel Avivu. Sebevědomý. Jako by hlásil předpověď počasí na jasné úterý.
Muskovo nadšení je ale třeba ignorovat.
Podívejte se na hardware.
Tesla právě svolala v USA více než 200 000 vozů. Podle Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) přestávají fungovat zadní kamery, rozšiřují se mrtvé úhly a zvyšuje se riziko srážky. To nezní jako “robustní automatizace”. Spíš výkřik: “Nevydali jsme hotový kód.”
Situace s Waymo není o nic čistší.
Společnost nedávno vyřadila téměř 4 000 robotických os. Proč? Auta se snažila projet zatopenými oblastmi, protože senzory ukazovaly, že silnice je volná. Voda se nestará o lidary.
Proč se to nestane do roku 2028
Ali Kani, který řídí automobilovou divizi Nvidie, je v matematice lepší než Musk na Twitteru. Upozornil na problém „dlouhého chvostu“ scénářů. Podivné situace. Nečekaný chaos. Body, které nebyly pokryty tréninkovými daty.
Pamatujete si minulý rok v San Franciscu?
Výpadek proudu. Vyhořely semafory. Waymo Park právě… zastavil. Auta mrzla, uvízla ve tmě, když kolem projížděli běžní motoristé. Když si systém neporadí s vypálenou pojistkou, jak si poradí s opilým řidičem? Průvod? Hromada listí, která vypadá jako chodec?
Neměli byste na to sázet.
Zpráva Světového ekonomického fóra z roku 2025 jemně, ale pevně rozptyluje humbuk. Osobní flotila plně bez řidiče bude existovat až v polovině 30. let 20. století. A dokonce i tehdy? Nepůjde o univerzální jev. Distribuce bude nejednotná. Omezeno na konkrétní města.
Osobní vozy s autonomií L5 budou vzácné. Výklenek. Jen asi 4 % všech nových aut prodaných na světě. Zbytek jsou robotaxy nebo kamiony na pevných trasách.
Kdo se tam dostane první
Evropa volí opatrnost.
Systémy úrovně 2 – kde řízení a brzdy pomáhají ovládat, ale oči řidiče musí zůstat na silnici – jsou tam všudypřítomné. Úroveň 3 schválena pro kontrolované oblasti, ale regulátoři jsou nervózní. Sledují každou nehodu. Londýn testuje. Byrokracie se ale pohybuje pomaleji než uvedení nového Modelu S na trh.
USA a Čína? Rychlejší, ale špinavější.
Některé státy v Americe již zavádějí robotaxis (úroveň 4) do hustého městského provozu. Auto jede samo; člověk nemusí být připraven uchopit volant.
Čína může být napřed. Mají rozsah, data a spotřebitelskou základnu hladovou po nových produktech. Ale úroveň 5? Plná autonomie za jakéhokoli počasí? Den, noc, sníh, mlha, stavební zóny?
Mezinárodní energetická agentura říká, že to „zatím není předmětem přezkumu“.
Očekává se, že do roku 2035 budou po celém světě asi 3 miliony robotických os. Rozmístěno maximálně v 80 městech. Žádné moře samořídících sedanů. Pouze izolovaná místa automatizace ve velkých technologických centrech.
Musk prodává sny. Inženýři budují realitu. A nyní má tato realita špatné kamery a problémy se záplavami.
