Vijf jaar. Tien jaar. Tegen die tijd, zo benadrukt Musk, zal AI voor bijna iedereen het stuurwerk doen. Negentig procent van alle afstanden.
“Het zal nogal een niche-ding zijn om daadwerkelijk met je eigen auto te rijden.”
Hij zei het op een topconferentie in Tel Aviv. Vol vertrouwen. Zoals het weerbericht op een heldere dinsdag.
Negeer het enthousiasme.
Kijk naar de hardware.
Tesla heeft zojuist ruim 200.000 auto’s teruggeroepen in de VS. Achteruitkijkcamera’s falen. Blinde vlekken worden groter. Het risico op ongelukken neemt toe, zoals opgemerkt door de NHTSA. Dat schreeuwt niet om ‘betrouwbare automatisering’. Het schreeuwt: “We hebben onvoltooide code verzonden.”
Waymo is niet veel schoner.
Ze hebben onlangs bijna 4.000 robotaxis getrokken. Waarom? De auto’s probeerden met hoge snelheid door het water te rijden. Omdat de sensoren zeiden dat de weg vrij was. Water geeft niets om lidar.
Waarom dit in 2028 niet zal gebeuren
Ali Kani, die het autoteam van Nvidia leidt, kent de wiskunde beter dan Musk Twitter. Hij noemde ‘long tail-scenario’s’. Rare momenten. Onvoorziene chaos. Dingen die de trainingsgegevens niet bestreken.
Weet je nog vorig jaar in San Francisco?
Een stroomstoring. Stoplichten overleden. Waymo’s vloot is net gestopt. Ze bevroren. Vast in het donker terwijl mensen voorbij rolden. Als een systeem een doorgebrande zekering niet aankan, hoe gaat het dan om met een dronken bestuurder? Een optocht? Een stapel bladeren die op een voetganger lijkt?
Zet er niet op in.
Een rapport uit 2025 van het World Economic Forum doodt de hype zachtjes maar resoluut. Geen volledig zelfrijdend persoonlijk wagenpark vóór medio 2035. En zelfs dan? Het zal niet overal zijn. Het zal fragmentarisch zijn. Beperkt tot specifieke steden.
Persoonlijke auto’s met autonomie van niveau 5 zullen zeldzaam zijn. Niche. Slechts ongeveer 4% van de nieuwe voertuigen die wereldwijd worden verkocht. De rest zijn robotaxis of grote boorplatforms op vaste routes.
Wie is er als eerste
Europa speelt op safe.
Niveau 2-systemen – sturen helpt, remmen helpen, maar je ogen blijven op de weg – zijn daar universeel. Niveau 3 is goedgekeurd voor gecontroleerde spots, maar toezichthouders zijn zenuwachtig. Ze kijken naar elke crash. Londen voert proeven uit. Maar de bureaucratie beweegt langzamer dan een Model S-lancering.
De VS en China? Sneller. Vuiler.
Sommige Amerikaanse staten duwen robotaxis (niveau 4) nu in druk verkeer. De auto rijdt zelf; geen mens hoeft klaar te staan om het stuur te pakken.
China zou het peloton kunnen leiden. Ze beschikken over de productieschaal, de gegevens en een consumentenbasis die graag iets nieuws wil. Maar niveau 5? Volledig autonoom onder elke voorwaarde? Dag, nacht, sneeuw, mist, bouwzones?
Het Internationaal Energieagentschap zegt dat dit “momenteel niet in zicht is”.
Verwacht tegen 2035 misschien wel 3 miljoen robotaxis wereldwijd. Verspreid over maximaal 80 steden. Geen zee van zelfrijdende sedans. Gewoon stukjes automatisering in grote technologiehubs.
Musk verkoopt dromen. Ingenieurs bouwen de werkelijkheid. En op dit moment heeft de realiteit slechte camera’s en problemen met overstromingen.
