П’ять років. Десять років. До цього часу, запевняє Маск, штучний інтелект керуватиме майже всіма автомобілями. Дев’яносто відсотків всього пробігу.
«Самостійно водити машину стане досить нішевим заняттям».
Він заявив це на саміті у Тель-Авіві. Впевнено. Як повідомляв прогноз погоди на ясний вівторок.
Але ентузіазм Маска варто ігнорувати.
Подивіться на “залізо”.
Щойно Tesla відкликала у США понад 200 000 автомобілів. Камери заднього виду перестають працювати, сліпі зони розширюються, а ризики аварій зростають, як зазначає Національне управління безпеки руху на дорогах (NHTSA). Це не звучить як “надійна автоматизація”. Скоріше як крик: «Ми випустили не готовий код».
Ситуація з Waymo не чистіша.
Компанія нещодавно вивела з експлуатації майже 4000 роботаксів. Чому? Автомобілі намагалися на швидкості проїжджати через затоплені ділянки, бо датчики показували, що дорога є вільною. Вода не дбає про лідерів.
Чому це не станеться до 2028 року
Алі Кані, який керує автомобільним підрозділом Nvidia, краще розуміється на математиці, ніж Маск — на Twitter. Він зазначив проблему «довгого хвоста» сценаріїв. Дивні ситуації. Несподіваний хаос. Ті моменти, які були охоплені навчальними даними.
Пам’ятаєте минулий рік у Сан-Франциско?
Вимкнення електрики. Згоріли світлофори. Парк Waymo просто… зупинився. Машини завмерли, застрягши в темряві, доки звичайні автомобілісти проїжджали повз. Якщо система не може впоратися з запобіжником, що згорів, як вона впорається з п’яним водієм? Парадом? Купою листя, яка схожа на пішохода?
Не варто ставити на це.
Доповідь Всесвітнього економічного форуму за 2025 м’яко, але твердо розвіює хайп. Цілком безпілотного особистого автопарку не буде до середини 2030-х. І навіть тоді? Це буде повсюдним явищем. Розподіл буде плямистим. Обмежений конкретними містами.
Особисті автомобілі з рівнем автономності L5 будуть рідкістю. Нішів. Тільки близько 4% від усіх нових автомобілів, що продаються в світі. Інші – це роботаксі або вантажівки на фіксованих маршрутах.
Хто добереться туди першим
Європа обирає обережність.
Системи рівня 2 – коли кермом та гальмами допомагають керувати, але очі водія мають залишатися на дорозі – там повсюдні. Рівень 3 схвалений для контрольованих ділянок, але регулятори нервують. Вони стежать за кожною ДТП. Лондон проводить випробування. Але бюрократія рухається повільніше за запуск нової Model S.
США та Китай? Швидше, але брудніше.
Деякі штати Америки вже вводять роботаксі (рівень 4) у щільний міський трафік. Машина сама їде; людині не потрібно бути готовою схопити кермо.
Китай може бути попереду всіх. У них є масштаби виробництва, дані та споживча база, яка прагне новинок. Але ж рівень 5? Повна автономність за будь-якої погоди? День, ніч, сніг, туман, зони будівництва?
Міжнародне енергетичне агентство каже, що це «поки що не проглядається».
До 2035 року у світі очікується близько 3 мільйонів роботаксів. Розосереджений максимум у 80 містах. Чи не море самоврядних седанів. Лише окремі осередки автоматизації у великих технологічних хабах.
Маск продає мрії. Інженери будують реальність. І зараз у цієї реальності погані камери та проблеми з повенями.
