Cinque anni. Dieci anni. A quel punto, insiste Musk, l’intelligenza artificiale guiderà quasi tutti. Il novanta per cento di tutta la distanza.
“Sarà una cosa piuttosto di nicchia guidare davvero la propria macchina.”
Lo ha detto in un vertice a Tel Aviv. Con fiducia. Come le previsioni del tempo in un martedì sereno.
Ignora l’entusiasmo.
Guarda l’hardware.
Tesla ha appena richiamato oltre 200.00 auto negli Stati Uniti. Telecamere retrovisive in avaria. I punti ciechi si allargano. I rischi di incidente aumentano, come rilevato dall’NHTSA. Ciò non significa “automazione affidabile”. Urla “abbiamo spedito codice incompiuto”.
Waymo non è molto più pulito.
Recentemente hanno trainato quasi 4.000 robotaxi. Perché? Le auto hanno cercato di accelerare attraverso le acque alluvionali. Perché i sensori dicevano che la strada era libera. L’acqua non si preoccupa del lidar.
Perché non accadrà entro il 2028
Ali Kani, che gestisce il team automobilistico di Nvidia, conosce i conti meglio di quanto Musk conosca Twitter. Ha chiamato “scenari a coda lunga”. Momenti strani. Caos imprevisto. Cose che i dati di addestramento non coprivano.
Ricordi l’anno scorso a San Francisco?
Un’interruzione di corrente. I semafori sono morti. La flotta di Waymo si è semplicemente… fermata. Si sono congelati. Bloccato nell’oscurità mentre gli umani passavano. Se un sistema non è in grado di gestire un fusibile bruciato, come gestisce un guidatore ubriaco? Una parata? Un mucchio di foglie che assomiglia a un pedone?
Non scommetterci.
Un rapporto del World Economic Forum del 2025 uccide l’hype delicatamente ma con fermezza. Nessuna flotta personale completa senza conducente prima della metà degli anni 2035. E anche allora? Non sarà ovunque. Sarà irregolare. Limitato a città specifiche.
Le auto personali con autonomia di livello 5 saranno rare. Nicchia. Solo circa il 4% dei nuovi veicoli venduti a livello globale. Il resto saranno robotaxi o grandi impianti su percorsi fissi.
Chi arriva prima
L’Europa va sul sicuro.
I sistemi di livello 2 (lo sterzo aiuta, i freni aiutano, ma i tuoi occhi rimangono sulla strada) sono universali lì. Il livello 3 è approvato per i punti controllati, ma i regolatori sono nervosi. Osservano ogni incidente. Londra sta conducendo processi. Ma la burocrazia si muove più lentamente del lancio di una Model S.
Stati Uniti e Cina? Più veloce. Più sporco.
Alcuni stati americani stanno ora spingendo i robotaxi (livello 4) nel traffico intenso. L’auto si guida da sola; nessun essere umano ha bisogno di essere pronto ad afferrare il volante.
La Cina potrebbe guidare il gruppo. Hanno la scala di produzione, i dati e una base di consumatori desiderosa di novità. Ma il livello 5? Completamente autonomo in qualsiasi condizione? Giorno, notte, neve, nebbia, zone di costruzione?
L’Agenzia internazionale per l’energia afferma che “al momento non è in vista”.
Entro il 2035, si prevedono forse 3 milioni di robotaxi in tutto il mondo. Sparsi in 80 città al massimo. Non un mare di berline a guida autonoma. Solo sacche di automazione nei grandi hub tecnologici.
Il muschio vende sogni. Gli ingegneri costruiscono la realtà. E in questo momento, la realtà ha telecamere difettose e problemi con le inondazioni.
