Cinco anos. Dez anos. Até então, Musk insiste, a IA estará dirigindo para quase todo mundo. Noventa por cento de toda a distância.
“Será uma coisa bastante específica dirigir seu próprio carro.”
Ele disse isso numa cimeira em Tel Aviv. Com confiança. Como o boletim meteorológico numa terça-feira clara.
Ignore o entusiasmo.
Veja o hardware.
A Tesla acaba de fazer recall de mais de 200.000 carros nos EUA. Câmeras retrovisoras falhando. Alargamento dos pontos cegos. Os riscos de colisão aumentam, conforme observado pela NHTSA. Isso não significa “automação confiável”. Grita “enviamos código inacabado”.
Waymo não é muito mais limpo.
Eles puxaram quase 4.000 robotáxis recentemente. Por que? Os carros tentaram acelerar através das enchentes. Porque os sensores disseram que a estrada estava livre. A água não se importa com lidar.
Por que isso não acontecerá até 2028
Ali Kani, que dirige a equipe automotiva da Nvidia, conhece a matemática melhor do que Musk conhece o Twitter. Ele citou “cenários de cauda longa”. Momentos estranhos. Caos imprevisto. Coisas que os dados de treinamento não cobriram.
Lembra do ano passado em São Francisco?
Uma queda de energia. Os semáforos morreram. A frota de Waymo simplesmente… parou. Eles congelaram. Preso no escuro enquanto humanos passavam. Se um sistema não consegue lidar com um fusível queimado, como lidar com um motorista bêbado? Um desfile? Uma pilha de folhas que parece um pedestre?
Não aposte nisso.
Um relatório do Fórum Económico Mundial de 2025 mata o hype de forma suave mas firme. Nenhuma frota pessoal completa sem motorista antes de meados da década de 2035. E mesmo assim? Não estará em todo lugar. Será irregular. Limitado a cidades específicas.
Carros pessoais com autonomia de nível 5 serão raros. Nicho. Apenas cerca de 4% dos veículos novos vendidos globalmente. O resto serão robotáxis ou grandes plataformas em rotas fixas.
Quem chega primeiro
A Europa está a jogar pelo seguro.
Os sistemas de nível 2 – direção ajuda, freios ajudam, mas seus olhos permanecem na estrada – são universais lá. O nível 3 é aprovado para locais controlados, mas os reguladores são inquietos. Eles assistem a cada acidente. Londres está realizando testes. Mas a burocracia avança mais lentamente do que o lançamento do Modelo S.
Os EUA e a China? Mais rápido. Mais sujo.
Alguns estados americanos estão agora empurrando os robotáxis (Nível 4) para um tráfego denso. O carro dirige sozinho; nenhum ser humano precisa estar pronto para assumir o volante.
A China pode liderar o grupo. Eles têm a escala de produção, os dados e uma base de consumidores ávida por novidades. Mas nível 5? Totalmente autônomo sob qualquer condição? Dia, noite, neve, nevoeiro, zonas de construção?
A Agência Internacional de Energia diz que “atualmente não está à vista”.
Até 2035, espera-se talvez 3 milhões de robotáxis em todo o mundo. Espalhados por no máximo 80 cidades. Não é um mar de sedãs autônomos. Apenas bolsões de automação em grandes centros tecnológicos.
Musk vende sonhos. Engenheiros constroem a realidade. E neste momento, a realidade tem câmeras ruins e problemas com inundações.
