Fünf Jahre. Zehn Jahre. Bis dahin, so betont Musk, wird die KI für fast jeden das Steuer übernehmen. Neunzig Prozent aller Distanzen.
„Es wird eine ziemliche Nischensache sein, tatsächlich ein eigenes Auto zu fahren.“
Er sagte es auf einem Gipfel in Tel Aviv. Selbstbewusst. Wie der Wetterbericht an einem klaren Dienstag.
Ignorieren Sie die Begeisterung.
Schauen Sie sich die Hardware an.
Tesla hat gerade über 200.000 Autos in den USA zurückgerufen. Rückfahrkameras fallen aus. Blinde Flecken werden größer. Wie die NHTSA feststellt, nehmen die Absturzrisiken zu. Das schreit nicht gerade nach „zuverlässiger Automatisierung“. Es schreit: „Wir haben unvollendeten Code geliefert.“
Waymo ist nicht viel sauberer.
Sie haben kürzlich fast 4.000 Robotaxis abgezogen. Warum? Die Autos versuchten, durch das Hochwasser zu rasen. Denn die Sensoren sagten, die Straße sei frei. Wasser kümmert sich nicht um Lidar.
Warum es bis 2028 nicht passieren wird
Ali Kani, der das Autoteam bei Nvidia leitet, kennt die Mathematik besser als Musk Twitter. Er rief „Long-Tail-Szenarien“ aus. Seltsame Momente. Unvorhergesehenes Chaos. Dinge, die die Trainingsdaten nicht abdeckten.
Erinnern Sie sich an das letzte Jahr in San Francisco?
Ein Stromausfall. Die Ampeln sind ausgefallen. Waymos Flotte ist gerade… stehengeblieben. Sie erstarrten. Ich blieb im Dunkeln stecken, während Menschen vorbeirollten. Wenn ein System mit einer durchgebrannten Sicherung nicht umgehen kann, wie geht es dann mit einem betrunkenen Fahrer um? Eine Parade? Ein Laubhaufen, der wie ein Fußgänger aussieht?
Wetten Sie nicht darauf.
Ein Bericht des Weltwirtschaftsforums 2025 stoppt den Hype sanft, aber entschieden. Keine vollständige fahrerlose Privatflotte vor Mitte der 2035er Jahre. Und selbst dann? Es wird nicht überall sein. Es wird lückenhaft sein. Auf bestimmte Städte beschränkt.
Privatwagen mit Autonomiestufe 5 werden selten sein. Nische. Nur etwa 4 % der weltweit verkauften Neufahrzeuge. Der Rest werden Robotaxis oder große Rigs auf festen Routen sein.
Wer ist zuerst dort?
Europa geht auf Nummer sicher.
Systeme der Stufe 2 – Lenkung hilft, Bremsen helfen, aber Ihr Blick bleibt auf der Straße – sind dort universell. Stufe 3 ist für kontrollierte Stellen zugelassen, die Regulierungsbehörden sind jedoch unruhig. Sie beobachten jeden Unfall. London führt Prozesse durch. Aber die Bürokratie geht langsamer voran als die Markteinführung eines Model S.
Die USA und China? Schneller. Schmutziger.
Einige US-Bundesstaaten drängen mittlerweile auf Robotaxis (Stufe 4) bei dichtem Verkehr. Das Auto fährt selbst; Kein Mensch muss bereit sein, das Steuer in die Hand zu nehmen.
China könnte die Nase vorn haben. Sie verfügen über den Produktionsumfang, die Daten und eine Verbraucherbasis, die nach Neuheiten strebt. Aber Level 5? Völlig autonom unter jeder Bedingung? Tag, Nacht, Schnee, Nebel, Baustellen?
Die Internationale Energieagentur sagt, dass dies „derzeit nicht in Sicht“ sei.
Bis 2035 ist weltweit mit vielleicht 3 Millionen Robotertaxis zu rechnen. Verteilt auf max. 80 Städte. Kein Meer selbstfahrender Limousinen. Nur kleine Automatisierungsbereiche in großen Technologiezentren.
Musk verkauft Träume. Ingenieure bauen die Realität auf. Und im Moment gibt es in der Realität schlechte Kameras und Probleme mit Überschwemmungen.
